一、BJ40要换代，2.0T发动机技术可靠，还远没过时？
国产越野，下半年又有了新选择。
在国内市场，能买到的性价比不错、产品实力过关的国产越野产品中，无非就两个选择，一个是坦克300另一个就是bj40，都是价格相对来说合适而且可玩性较高的产品。根据早期的规划，在今年9月份，全新一代的bj40车型会量产下线，换代车型内部代号bj41v早就以被曝出谍照，应该部分消费者对其也不那么陌生。
这台车，可以期待一下，尤其是在bj60发布之后，技术层面也更值得期待，像铝制大梁、全新造型、积木平台还有2.0t发动机等等。
这台车的核心技术，在如今的市场上，水平如何？
积木平台，带来了哪些提升？
大概是在bj40推出了plus版本之后，老越野玩家们开始对这台车有了一定的改观，或者说有了更多的期待。就例如，有了加强过后的分动箱、有了双横臂螺旋弹簧的前悬挂等，这些也都是bj40在给用户做出改变和调整，让这台车的表现变得更加稳定。
到了新一代车型，最有可能上车的新技术，是和bj60上一样的积木平台。这个平台的重点，是轻量化的设计，极有可能上车的是全新的底盘，尺寸增大、但重量减轻；还有可能采用铝制车架、铝制车桥悬挂等。
然后，换代之后的bj40可能将会是双叉臂螺旋弹簧的前悬挂+轻量化前驱动桥，后整体桥悬挂是钢铝混合的材质，这点和bj60不一样。bj60的后悬挂用的是上a臂+三连杆的多连杆悬挂，而类似的结构我们在硬派越野车上并不多见，例如在三菱帕杰罗上出现过，但，帕杰罗也早就不用非承载式车身做硬派越野suv了，取而代之的是承载式车身。
这么设计，主要是为了提升铺装路面下的舒适性，把下支臂拆能多连杆之后，就能有更多的衬套吸收路面传导的震动。相比之下，bj40更纯粹、bj60兼顾的会更多一些；毕竟，两台车的定位不同。
要把这个积木平台掰开了讲，或许只能说两款车是同平台下的产物，平台的技术亮点无非就是轻量化之后，让簧下质量的降低实现了更好的操控性、舒适性。此外，如果用上bj60一样的积木平台的话，那很可能那套全时四驱也会照搬过来。
bj60上用的全时四驱系统，一组行星齿轮作为中央差速器，用电控机构换挡替换分动器操作手柄。这个全时四驱与三菱超选四驱的机械结构有些类似，只是没有2h挡位，不知道这次会不会在bj40上添加进去。
之后还有像线控刹车wcbs这种技术，也都有可能在bj40上出现。但话又说回来，这种技术的加入真的不会影响其在越野情况下的可靠性吗？
最后的一个猜测，越野增程也是符合积木平台的。虽然这是北汽早就公布过的计划，但在bj40上目前还没有透露出有可能装在增程器的迹象，但如果出一个增程器版本，用前后电机（最好是四电机）什么锁都不需要了，拿出矢量扭矩控制之后就已经是目前越野车的最高水平了当然，双电机下，还需要轮间差速锁。
而我们目前能看到的纯燃油车型中，只备案了一个2.0t版本的新款bj40。
传统动力总成，还够用么？
关于动力，这台车的燃油发动机依旧选择的2.0t四缸发动机，最大功率来到了180kw，也就是比现款的最大功率高出了15kw。而变速器的选择，依旧是zf8at，因为这已经和全系车型的发动机形成了一个比较稳定的匹配标定，应当轻易不会更换。
那，这套2.0t动力，有什么技术亮点吗？
简单来说，4c20的这系列发动机就是为了满足油耗排放和法规要求打造的发动机。这个系列的产品最大的三个特点，是采用高压缩比，依靠米勒循环来降低油耗；使用两级可变气门升程，填补低速油耗和高速的动力性；采用电子水泵和电子节能器对发动机的热管理系统进行管理。
基于以上这些技术，让发动机的达到了最均匀的水平。
它的主要技术，还是350bar燃油高压喷射系统、双流道涡轮电控增压器、集成排气歧管、静音正时、智能热管理、高效燃烧系统、进排气vvt以及双平衡轴等。整体来看，当下的主流技术基本都应用上了。
其中，双流道涡轮电控增压器，是为了提升加速响应性、增强动力性能。这个技术能够提升低速扭矩、提高增压进气效率，还能改善油耗；而其中，电控执行器能在0.1秒的时间内做出相应，减少涡轮迟滞的现象。
至于350bar的高压燃油喷射系统，更多的是高压喷射能让汽油的雾化良好，达到了降低油耗的目的，这对越野车主来说也算是个好事，虽然硬派越野车的油耗普遍都不低，但能降低一些还是会从用车成本上体现出来的。而比现款还要高出15kw的最大功率，似乎对越野能力不会有太大的提升。
最后延展一个讨论。
和新款bj40同期曝光的还有两款车，也都是越野类的产品，一款哈弗b26（暂无命名）、一款是石头01；这两款车，都有自己的插混版或者是增程版车型，也就是用电机来驱动的。上面也提到了，用电机驱动，做多电机方案，是无需任何一把锁的加入，从结构上、重量上、动力上或者说精准性上，都要优于传统燃油车发动机+变速箱+几把锁的表现。
很现实的一个问题，是bj40的这套2.0t动力总成+积木平台的轻量化特性，放越野车里账面数据很好看，但无奈的是其他对手已经开始用新能源的技术路线来突破传统越野车的瓶颈。
在诸多对手转型、发力电动化之后，bj40的换代唯一能够保证的优势，或许就是它的可靠性了。当然，也希望换代之后的bj40不要再让老车主们失望，毕竟bj40的初期产品各种问题也是让信赖它的车主有些许不满，但好在后期陆续推出的车型都把问题解决的不错。
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二、道路客运企业如何转型升级?
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三、技术进步还是营销噱头？马自达压燃发动机有什么奥秘？
在诸多日系汽车品牌中，马自达绝对是一个另类的存在，从几十年前坚持转子发动机一举成名，到后来的创驰蓝天技术大获赞赏，马自达在车迷心中一直是埋头苦干的工程师形象。今年，马自达将最新的压燃发动机引入了国内，搭载于马自达3昂克赛拉和cx-30两款车型上。
搭载压燃发动机的马自达3昂克赛拉和cx-30售价分别接近19万和20万，这样的定价，已经远超同级，甚至比更高一级的车型还要高不少。要知道马自达3昂克赛拉仅仅是一款a级轿车，而市面上主流的b级轿车低配车型售价也不过17万左右，消费者真的会为看不见摸不着的压燃技术买单吗？
我们先来简单了解一下压燃发动机。普通汽油发动机采用火花塞点燃油气混合物的方式来工作，这就导致汽油发动机功率大但是扭矩小。马自达结合自身在汽油发动机与柴油发电机领域积累的技术，独创了spcci火花塞控制压燃技术，简单来说，就是通过进一步压缩缸内混合气体，实现均质燃烧。
压燃发动机依旧有火花塞，但火花塞并不是主导，而是在燃烧室顶部小范围点火，形成一个空气活塞，从而产生由上向下的空气压力，与上行的活塞所产生的缸内压力叠加，最终达到压燃的效果。通过压燃技术，马自达能够使2.0l发动机产生180马力的最大动力。
为了使压燃技术量产，马自达做了大量的努力。首先找到意大利供应商马涅利定制了压力高达700bar的十孔超高压喷油系统，要知道一般发动机的喷油系统压力仅有200-300bar；其次，为了精准控制点火时机，马自达在气缸内放置了压力传感器，这也是业内首次；最后，为了增大进气压力，马自达在压燃发动机上布置了一个机械增压器，所以压燃发动机并不属于自然吸气发动机。
压燃发动机倾注了马自达大量的心血，从技术的先进程度上来说，马自达的压燃发动机绝对是领先全球，但从家用车的角度出发，未免有些大材小用。根据业内人士的爆料，马自达生产一台压燃发动机的成本在三万元人民币左右，已经逼近传统v6发动机的制造成本，高昂的制造成本与家用车需要性价比的特性显然背道而驰，这也是马自达为何要转型做豪华品牌的原因之一。
而且，构造复杂的压燃发动机在可靠性方面的表现同样令人担忧。此前，创驰蓝天技术下的1.5l自然吸气发动机在国内频频爆出“喷油嘴堵塞”的投诉，更加复杂、精细的压燃发动机能否适应中国市场复杂的使用工况？还有压燃发动机的使用成本也不得不提，为了减小爆震的发生，压燃发动机必须加注高标号汽油，保养成本也高于传统发动机，这些都是阻碍压燃发动机推广的主要原因。
马自达创驰蓝天之父人见光夫曾表示：“节能减排的真正要义，并不是缩小气缸数欺骗排放测试”。对于马自达的耿直，我们必须怀有敬意，但压燃发动机车型的高定价、高使用成本，有多少消费者愿意真金白银的支持呢？靠情怀卖车，终究不是办法。
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