1. 5万内续航300纯电动汽车
2. 轻盈灵动踏浪前行 试驾比亚迪海豚骑士版

一、5万内续航300纯电动汽车

1、虽然东风ex1名声不显，但它却是一款很有亮点的车型，不仅在300km续航车型中起步价最低，本身硬实力也不错它来自雷诺日产成熟的纯电平台与雷诺e诺同平台采用轿车底盘打造，300km续航497万起步可快充还有标配。

2、动力方面，五菱nanoev采用一台最大功率24kw33ps，最大扭矩85n·m的电机，纯电续航里程为305km宝骏e100 指导价498548万 续航里程305公里 内饰方面，宝骏e100风格比较朴素，但挺有设计感，中控台采用环抱式。

3、雷丁芒果 雷丁推出的这款车也是一台新上市的车型，纯电续航200千米，有不错的性价比外观看它有几分suv的味道，实际上它的满载最小离地间隙达到123毫米，通过性确实不错零跑t03零跑t03是一辆小型家用纯电车，具备400。

4、官方指导价498818万 级别微型轿车 奔奔ev这一款车是纯电的5门5座微型车，车上搭载了一台30kw的电机，工信部续航里程有200和300公里两种，这就表明奔奔ev适用的场景是城市通勤买菜接送小孩子相比起一般的两。

5、基于此，上汽荣威打造出了微型纯电动车上汽科莱威clever，新车采用纯电动平台正向研发，拥有超萌灵动外观舒适贴心内饰5小时快速满电同级最大储物空间等优势，综合城市工况续航超过300公里相信不少人听闻上汽旗下的纯电动。

6、指导售价288388万元nedc续航里程120km170km五菱宏光miniev是国内新能源市场的逆行者，也是逆袭者原本以为纯电动车只有在续航里程上越高越好，才能满足人们的日常出行需求长安奔奔estar国民版指导售价2。

7、55万内新能源汽车推荐北汽ec180 补贴后售价498558万元 续航里程156km 北汽新能源ec系列均基于同款汽油车型改造而来，这款车定位于一款纯电动微型车，主打年轻化风格尺寸方面，ec180的长宽高分别是3675*16。

8、2芝麻e30众泰芝麻e30的外观设计时尚，虽然续航里程不长但毕竟这是一款城市中的代步车辆并且价格便宜还有乐视参与设计的大屏幕，整体性价比较高最多只能搭载2为成员使得车辆的实用性有所降低，较适合作为家里的第二辆车。

9、同时，新车配备15197302kw·h的磷酸铁锂电池组，对应的nedc续航分别为150200302km参考资料来源人民网5万左右就能买 四款白菜价电动车推荐 参考资料来源百度百科宏光mini ev 参考资料来源百度百科思皓。

10、4现在五万内的新能源电动汽车质量怎么样续航能力怎么样不怎么样，我身边也有朋友买了，续航有点够呛，有四五万，可以买个低端车玩玩了，还不用担心充电的问题55万左右新能源汽车选哪个 5w真的很尴尬，只能选。

11、5万以内电动汽车推荐以下车型1宝骏310，售价3点68到6点08万，宝骏310较大 的优越性便是划算，而且在上年自有品牌销售量前十车型中排行第十位2江淮瑞风s2mini，售价3点98到5点68万，从外表造型设计上看。

12、作为一台七万左右的纯电汽车，奔奔estar在空间的宽敞度表现还是不差的，车辆的智能化这块尽管谈不上优秀，但不会降低实用性，总体是偏向实用的新能源汽车不过只需要日常代步的话，250km左右的实际续航也让人大为放心因。

13、5万左右预算可以买到高配版，续航170公里，安全气囊倒车雷达等配置均有no2长安lumin，售价489~639万，宏光miniev77万辆的销量，市场良好的口碑，让众多车企都推出了对标车型，长安lumin可以说是长安为了对标五菱。

14、电机的峰值功率为30kw，峰值扭矩95nm知豆d2只提供了慢冲的冲电方式，就是用我们的220v市电冲电时间为6～8小时，比旧款车型在充电时间上提升了一些2芝麻e30众泰芝麻e30的外观设计时尚，虽然续航里程不长但毕竟这。

15、5万以下的新能源电动汽车奇瑞eq1奇瑞eq1，原代号s51ev，又名奇瑞小蚂蚁，是奇瑞推广的入门级电动车预计今年3月上市，价格可能不会超过5万元看到小蚂蚁的名字，就可以知道它是一个非常小的模型该车为3门2座车型。

16、5万以下新能源电动汽车有哪些 1知豆d2车辆采用了18kwh的三元锂离子动力电池和一台永磁同步电机的动力组合，续航里程为155km，最高车速为100kmh车辆的050kmh的加速时间为9s，至于百公里加速时间，咱还是悠着点开。

17、目前5万左右新能源汽车比较好卖的有宝骏e100奔奔ev宝骏e200比亚迪e1雷丁d50等，我在九紫新能源买的比亚迪e1，售价比4s店便宜一些实际上他们可选的车型不止这些，他们可以线 上选购下单，线下提车你可以去他们。

二、轻盈灵动踏浪前行 试驾比亚迪海豚骑士版

对于比亚迪而言，“王朝系列”的成功绝对已经成为了一段佳话，然而在取得阶段性成功之后，“海洋系列”又接踵而至，正式开启了比亚迪纯电动车型的全新时代。海豚是基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型，虽然这个名字非常符合“海洋系列”的产品定位，但海豚毕竟是水里游的动物，用它来为路上跑的汽车命名，怎么都会觉着有点突兀。既然说到海豚，那么你的脑海里首先会想到什么？人类的好朋友、轻盈灵动、呆萌可爱……在我看来，如果大多是这些形容词，可能还真就可以与眼前的这台小车扯上些关系。

外观：“海洋美学”设计理念

设计方面，别看海豚只是一台小车，但是在它的身上却依然有着不少颇具探索精神的尝试。新车采用“海洋美学”设计理念，并且首次搭载了比亚迪全新设计的品牌logo，极具辨识度。按照官方说法，比亚迪e平台3.0美学讲究的就是动感、低风阻、大空间，而这些元素在海豚身上可以说是被展现得淋漓尽致。侧面来看，车头造型十分短小，紧凑的车身与两段式的犀利腰线形成强烈对比，视觉效果非常醒目。前脸及尾部的设计相呼应，整体感觉比较灵动，而且圆润的造型也显得非常饱满扎实，与真实的海豚身形颇有几分神似。

细节部分，试驾车采用“噗噗粉”配色，车身大面积均为偏暗的粉色，视觉效果呆萌可爱。不过，其在引擎盖及车顶处还是加入了深灰色，看上去有点类似海豚皮的那种感觉，或许这部分也是参考了“仿生学”的设计理念。前脸两侧大灯中部由饰板相连，内部配备比亚迪全新设计的字母logo，简约时尚，辨识度很高。几何折线贯穿式led尾灯组内部的设计非常用心，波纹状led灯带颇有些“海浪”的感觉，只可惜没有加入蓝色或白色的灯光点缀，不然还能更加写意一些。

低风阻轮圈也是比亚迪海豚的一大特点，粗壮的五辐式设计被裁切成银色和粉色的拼接组合，质感相当出色。顶配的骑士版车型配备17英寸铝合金轮圈，至少就视觉效果来说还是挺协调的。试驾车原厂配备的是朝阳轮胎，主打节能和静音，比较符合其纯电动车型的定位。

内饰：清新简约 做工出色

内饰部分，比亚迪海豚对于“海洋美学”的设计理念同样有所体现，例如鱼鳍以及波浪等元素，只要你有一双善于发现的眼睛，就肯定能找到这些“小彩蛋”。中控台采用对称式布局，清爽简约，内饰板还采用了与车身相同的配色，一致性很强，非常前卫时尚。细节部分，虽然软质材料仅占据了很小的一部分，但好在做工扎实，因此整体的品质感还是相当不错的，这对于一台十万元左右价格区间的车型来说，完全能够接受。

细节方面，三辐式方向盘比较小巧精致，两侧还配有丰富的多功能按键，实用性很强。5英寸全液晶仪表尺寸适中，放置于方向盘后侧既不会显得突兀，同时也不会遮挡内容。电子换挡机构采用“滚轮式”设计，整体感觉比较新颖，换挡时，车内还会发出类似“海豚叫声”的声音，具有很强的代入感。

中控台配备12.8英寸悬浮式屏幕，支持比亚迪经典的旋转功能，对于应用的适配能力非常强。dilink车机系统功能强大，界面设计与平板电脑颇为相似，图标及字体尺寸都很大，硬件方面屏幕支持旋转，软件层面系统支持分屏显示。虽然没有配备物理按键，但是得益于系统反应速度较快，而且在屏幕底部还设计有虚拟快捷键，因此交互体验相当不错。

比亚迪海豚全系标配自动热泵空调，通过中控屏进行调节，操作较为直观便利。空调出风口的设计很有特点，开关及风向均可以随意调节，并且在出风口外部还设计有类似水流漩涡样式的装饰，个性前卫。除自动空调外，海豚还全系标配了pm2.5过滤装置，也算是比较实用的一个功能。

舒适性方面，比亚迪海豚配备全景天幕，采光效果十分出色，让前/后排乘客均能拥有极佳的视野。试驾车为顶配的骑士版，主驾驶位座椅支持电动调节，操作便利。座椅尺寸适中，仿皮面料比较亲肤，而且内部填充也相当厚实柔软，因此乘坐舒适性表现相当出色。细节设计上，无论是前排还是后排门板，比亚迪海豚都在肩膀对应的位置设计有软质靠垫，这一点在看车时难以发觉，只有当实际坐好后才有可能注意到，请把“贴心”打在公屏上！

动力：轻盈灵动 平顺性极佳

比亚迪e平台3.0拥有诸多行业领先技术，例如八合一电驱动总成、发卡式扁线电机、快速充电和电池包直热直冷等，作为基于该平台打造的首款车型，比亚迪海豚自然也享受到了这些“红利”。试驾车为顶配骑士版，搭载最大功率为130kw的驱动电机，峰值扭矩达到290n·m。电池系统配备比亚迪标志性的磷酸铁锂“刀片”电池，电池能量为44.9kwh，nedc续航里程可达401km。

众所周知，电动机的工作特性就是初段爆发强，中后段的持续输出平顺线性，与传统燃油车存在明显区别。虽然电动机参数十分亮眼，但是在起步加速时，比亚迪海豚的爆发却并没有想象中那么“炸裂”，反而是一种很有底气的顺畅感。大约在80km/h时速以内，动力响应几乎都是随叫随到，而这份“顺畅感”也伴随始终，在城市中游走颇为敏捷灵动。

比亚迪海豚绝对算是一台挺好上手的电动车，驾驶模式只有两种，分别为eco和sport。不同模式下的驾驶体验与字面意思十分吻合，日常驾驶选择eco模式就很合适，整体感觉比较轻盈惬意，动力响应也不至于太过慵懒，完全能够满足城市通勤所需。sport模式下，这台小车还是挺“暴躁”的，略微有了那么一点“小钢炮”的潜质，毕竟这台电动机的参数表现相当出色，带动这么一台尺寸本就不大的小车，确实是绰绰有余。

日常驾驶，加速踏板的回馈力度偏轻，无论是起步还是中段提速，动力释放都相当绵密顺滑。刹车踏板脚感适中，提供标准和舒适两种力度选择，不过主观感觉差异不大，无论怎么踩都不会感觉很“贼”，制动力释放相当线性，总之就是很好掌控的那种感觉。“舒适停车”功能值得重点说明，开启后，当车辆制动快要停稳的时候，在最后一刻系统会自动“缓”一下，以便让车辆非常平稳地停下。如果没有电子系统的帮助，想要完成这么精细的操作，对于驾驶员的要求会非常高。

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